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Jun 20, 2024

Le Venom F5 Revolution Roadster de Hennessey offre 1 817 ch, sans toit

Faisant ses débuts à la Monterey Car Week, nous devons dire que ce mastodonte texan est la façon la plus américaine de perdre un postiche. Avez-vous déjà regardé le dernier trackday complètement fou axé sur

Faisant ses débuts à la Monterey Car Week, nous devons dire que ce mastodonte texan est la façon la plus américaine de perdre un postiche.

Avez-vous déjà regardé la dernière hypercar multimillionnaire complètement folle axée sur les courses et pensé : « Vous savez, je préférerais que ce soit un cabriolet » ? Tu as? Eh bien, c'est peut-être la voiture qu'il vous faut. Dites bonjour au Hennessey Venom F5 Revolution Roadster, une tranche de bœuf USDA Prime garnie de targa. Faisant ses débuts officiels à la Monterey Car Week aux côtés de contemporaines comme la Bugatti Chiron Super Sport « Golden Era », ce mastodonte texan prend l'hypercar la plus folle de Hennessey à ce jour et lui coupe le toit à la recherche de toupies absolument annihilantes.

Développant une puissance monstrueuse de 1 817 chevaux provenant d'un V8 de 6,6 litres à bloc de fer biturbo, ce marteau entièrement américain arbore une vitesse de pointe revendiquée de plus de 402 km/h. Nous parlons ici du rythme de la Bugatti Veyron. Cependant, le niveau d'ingénierie de ce moteur est encore plus impressionnant que la vitesse. Après tout, nous parlons d’un V8 à soupapes en tête qui tourne à 8 500 tr/min. Pas étonnant que les soupapes d'admission soient recouvertes de titane et que les soupapes d'échappement soient en Inconel.

Les cylindres eux-mêmes sont surdimensionnés, avec un alésage de 104,8 mm et une course de 98,3 mm, pas plus grands que ceux d'un Chevrolet Silverado HD 2500, et pourtant le moteur de Hennessey développe toujours quatre fois la puissance du moteur en ligne S58 biturbo d'une BMW M2. six, en partie grâce à deux turbocompresseurs de 76 mm de la taille d'une assiette. Avec de telles pressions dans les cylindres, il est logique que le bloc soit en fonte.

Un bloc de fer robuste est un truc de hot rod à l'ancienne, mais le Hennessey Venon F5 Revolution Roadster est également un exercice d'ingénierie moderne ultra haute performance. Doté d'une monocoque en fibre de carbone tout comme une McLaren P1, ce traîneau-fusée Lone Star State pèse moins que la plupart des Porsche 718 Boxsters.

Bien qu’il fasse pencher la balance à un chiffre étonnamment raisonnable, Hennessey n’a pas doté cet objet de tout le confort d’une boîte en carton. Les clients bénéficient d'un groupe d'instruments numériques, d'un système d'infodivertissement, de pièces gainées de cuir et d'un ensemble de palettes de changement de vitesse savamment sculptées fonctionnant sur une boîte de vitesses manuelle semi-automatique séquentielle. Il y a même un volant avec près d'une douzaine de commandes secondaires, même si, étant donné le rythme de cette voiture, peut-être que quelque chose de rond aurait été un meilleur choix.

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Le Texas n'est pas vraiment connu pour ses cols de montagne serpentins, mais le Venom F5 Revolution Roadster dispose d'un matériel prometteur lorsque le tarmac devient sinueux. En un coup d'œil, la présence de cinq modes de conduite différents, d'une direction assistée électrique, d'amortisseurs Penske ultra-sophistiqués et de freins en carbone-céramique suggèrent presque un travail européen, comme si la personne chargée de régler les réglages finaux avait passé d'innombrables heures à bombarder l'Italie rurale. , s'arrêtant de temps en temps pour faire le plein et rouler une cigarette. Ne vous y trompez pas, cette chose est partout rouge, blanche et bleue.

Si vous souhaitez mettre la main sur cette tranche d’ambition américaine, vous n’avez pas de chance. Hennessey prévoit seulement de construire 18 hypercars Venom F5 Revolution Roadster, et toutes ont été pré-vendues, à partir de la somme somptueuse de 3 millions de dollars américains, soit environ 4 048 575 dollars canadiens. Désolé, les récents gagnants de la loterie. Il faudra juste en attendre un sur le marché de l'occasion. Pourtant, quel exploit, quel triomphe, quelle rage contre la lueur mourante de l’avenir de la combustion interne.

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