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Oct 27, 2023

ÉQUIPE MXA TESTÉE: TUYAU/SILENCIEUX FMF 2023 KTM 250/300SX

QU'EST-CE QUE C'EST? Le tuyau Fatty est le perforateur de base de la gamme à deux temps de FMF, et le Powercore 2.1 en titane est leur dernier et meilleur silencieux. QUEL EST LE COÛT ? 299,99 $ (pipe Fatty d'usine),

QU'EST-CE QUE C'EST? Le tuyau Fatty est le perforateur de base de la gamme à deux temps de FMF, et le Powercore 2.1 en titane est leur dernier et meilleur silencieux.

QUEL EST LE COÛT ? 299,99 $ (tuyau Factory Fatty), 229,99 $ (Powercore 2.1), 449,99 $ (silencieux Power Core 2.1 en titane).

CONTACT?www.fmfracing.comou (310) 631-4363.

QU'EST-CE QUI SE REMARQUE ? Voici une liste de choses qui se démarquent avec le pot FMF Racing Factory Fatty et les silencieux Powercore 2.1 en titane.

(1) Candidatures. Le tuyau FMF Racing Factory Fatty et le silencieux Powercore 2.1 en titane s'adaptent aux modèles KTM 2023SX, 250XC, 300SX et 300XC. De plus, ils s'adaptent aux Husqvarna TC2023 et TX300 deux temps. Nous avons testé le tuyau FMF et le silencieux sur deux vélos pour ce test, le 300SX et le TC250.

(2) Garniture d'origine. La KTM 300SX 2023 est une toute nouvelle moto et elle se classe comme la « deuxième moto la plus demandée de l'année », juste derrière la Yamaha YZ450F. Parce que les moteurs à deux temps TBI (corps de papillon injecté) sont radicalement différents des moteurs à deux temps à carburateur, les marques de rechange ont mis du temps à produire des pièces améliorées. Le combo tuyau/silencieux FMF est la première mise à niveau du moteur de rechange que nous avons essayée sur nos nouveaux deux temps TC250 et 300SX.

Sur piste, le tuyau et le silencieux KTM 300SX d'origine créent une puissance plus linéaire par rapport au tuyau FMF. Ils ont moins de coups de fond avec une sensation plus « lourde » dans la plage de puissance faible à moyenne. Le Husqvarna TC250 fonctionne plus proprement que le 300SX d'origine et n'a pas la même sensation de « patte », mais il a toujours une sensation de bas de gamme plus douce que les deux temps à carburateur.

(3) Comparaison dyno KTM 300SX. Sur le banc d'essai, la KTM 300SX d'origine a culminé à 54,96 chevaux à 8 560 tr/min (sur la carte verte). La puissance augmente fortement et le taux d'augmentation commence à diminuer à partir de 7 500 tr/min. Avec le tuyau Factory Fatty et le silencieux Powercore 2.1 en titane, la KTM 300SX a un peu moins de puissance de 5 800 à 6 700 tr/min, mais elle s'éloigne ensuite de la configuration d'origine dans la plage de puissance haut de gamme. Alors que la configuration d'origine commence à s'essouffler à 7 500 tr/min, la 300SX équipée du FMF continue de tirer à 8 800 tr/min, atteignant une puissance impressionnante de 58,08 chevaux. Cela représente une augmentation d'un peu plus de 3 chevaux pour 750 $, ce qui est impressionnant pour une puissance boulonnée.

Quant au couple, l’histoire est à peu près la même. Le 300SX d'origine a un couple maximal de 35,38 livres-pied, culminant à 7 450 tr/min. Le système FMF augmente le couple et l'étend à 36,10 livres-pied à 7 750 tr/min.

(4) Comparaison du banc d'essai Husqvarna TC250. Le Husqvarna TC2023 d'origine culmine à 52,12 chevaux (sur la carte verte) à 8 600 tr/min ; cependant, la courbe du dynamomètre n'était pas parfaitement linéaire. La configuration d'origine présentait une légère baisse de puissance de 7 600 à 8 000. Avec le tuyau FMF et le silencieux, la courbe du dynamomètre TC250 était plus douce, sans aucune baisse ni surtension. Il a également atteint 8 800 tr/min avec un pic de 53,38, soit un peu plus d'un cheval de plus que celui d'origine. Quant au couple, le tuyau FMF l'a fait passer de 32,17 livres-pieds à 8 150 tr/min à 32,40 livres-pieds à 8 250 tr/min.

(5) Performances du FMF. Bien que le banc d'essai montre que le FMF, les tuyaux d'origine et les silencieux sont presque identiques à l'extrémité inférieure du 300SX et du TC250, tous nos testeurs ont estimé que le système FMF offrait plus de claquement et de frappe dans la terre. Le système FMF nous a également donné une sensation plus propre et plus vive dès le coup d'accélérateur. Et ce caractère vif a duré tout au long de la plage de puissance tout en conservant une bonne connectivité au niveau de la roue arrière. Le système FMF a facilité l'utilisation du troisième rapport dans les virages du 300SX, nous donnant 450 vibrations à quatre temps. Bien que le TC250 ait une puissance et un couple nettement inférieurs, le système FMF l'a également aidé à passer un rapport plus élevé dans les virages.

Nous avons également testé le silencieux Powercore 2.1 avec le tube d'origine avec le TC250. Sans le tuyau Factory Fatty, le TC250 avait moins de pression sur le bas, mais le silencieux augmentait la puissance moyenne et haute, ce qui est bon pour les conditions sèches et glissantes où il est plus difficile de trouver de la traction.